一顆晶片為何讓全世界瘋狂？

二○二一的農曆新年假期，是許多半導體業者這二、三十年來過得最膽戰心驚的一次，每天看著手機螢幕，深怕跳出客戶來電。

「呵呵，」快閃記憶體控制晶片商群聯電子董事長潘健成乾笑著說，自己整個春節期間「從早到晚（被客戶追著）啊！產能基本的有，但upside（新增需求）的都不夠用。我躲（電話）都來不及，哪還敢去call別人？」

該公司去年營收近四百八十五億元，創歷史新高，正是半導體產業受惠於缺貨、漲價潮的寫照。部分產品漲幅甚至已高達五成，「有些客戶拜託我漲價耶，」他解釋，部分客戶提高出價，希望能藉此取得優先供貨權。

去年以來的半導體缺貨潮，顛覆了許多半導體人數十年來的想像。

從代工缺到封測，客戶倒追台廠
台灣供應鏈老闆：25年來從沒像現在抬頭挺胸走路過

一位去年公司股價翻了一倍的車用二極體公司董事長說，過去對客戶鞠躬哈腰、甚至跪著求訂單，如今：「創業二十五年來，從來沒有（像現在這樣）抬頭挺胸走路過。」

另一位企業市值數千億的IC設計公司副總經理形容，「這是幾十年來難得看到的狀況，以前是這邊緊、那邊鬆，現在是從晶圓代工到封測，全部產能一起緊張。」

就連老天爺彷彿也想讓這群人再多忙碌一陣子。

農曆新年期間，全球先後發生日本地震、美國德州暴雪，導致許多在當地設有工廠的半導體廠，如三星電子、恩智浦（NXP）及英飛凌（Infenion）等等，得停工檢修至少一週到兩週，讓晶片缺貨潮更是雪上加霜。

「現在拿得到晶片的（業者），就是贏家，」一位台積電前主管表示。

半導體業者雖然提心吊膽，至少能賺得盆滿缽盈，但另一群人，卻被這不過一個指尖大的晶片，逼入生死交關。

去年十二月初，先是傳出福斯汽車在中國的合資廠因車用晶片短少而停產，包括吉利、長安、奇瑞等其他中國車廠也陷入同樣危機；很快的，晶片荒如疫病般蔓延，今年一月，包括日本豐田、本田，德國奧迪、美國福特等車廠，都傳出部分產線因晶片短缺，被迫暫停。

汽車，是許多國家的工業火車頭。根據摩根士丹利（Morgan Stanley）統計，汽車業占德國和日本總出口值的一六．五％，並占全國雇用人口約二％。

產業火車頭被迫停駛，讓德、日、美等政府紛紛對台關切。晶片荒，成了新一輪的地緣政治競賽場。