走進占地約70坪大的空間裡，特斯拉（Tesla）、德國BMW、日本日產（Nissan）⋯⋯，從美系、歐系、到日系的電動車一字排開，但，這不是車展，電動車們更被「開膛剖肚」拆解出部分零組件，旁邊還有不同車款的充電樁與維修工具箱。
這裡是修平科技大學的智慧車輛維修組教室，它，正在改寫滿手黑油、窩在車底的傳統修車師傅形象。不久後，這裡的畢業生將會出現在國際車廠的保修廠內，穿著白色制服、在冷氣房裡拿著平板電腦，檢視各種數據，接著操作機械手臂等自動化裝備，幫你維修電動車。
進入包含電動車在內的國際車廠維修人員，薪資約4萬元起跳，比傳統車廠多1萬元以上。
席捲全球的電動車熱潮，不只帶旺台灣半導體、工具機等產業景氣，也將顛覆修車行業的生態。
坐落於台中大里工業區內、成立56年的修平科技大學，受少子化衝擊，堪稱學校招牌的機械系，竟曾陷入滅系危機，全校新生註冊率也跌到只剩52％，如今，它卻靠智慧車輛翻身，不但已是台灣電動機車霸主Gogoro專屬的人才培訓基地，連全球電動車巨擘特斯拉等國際車廠，也找上門建教合作。
5年前電動車維修系少！
使企業缺人、汽修生難升學
時間回到5年前，高中職汽修科畢業生考大學的第一志願，是台北科技大學車輛工程系；在中部，南開科大則是曾設有汽修甲級與乙級證照考場的汽車系名校，而修平過去毫無汽車教學經驗，卻能搶先設立專攻電動車維修的智慧車輛組，在5年內吸引約千名學子湧進，且註冊率年年逾9成。這讓本來飽受少子化衝擊的修平，養出占學生總數1/6的第一大系，也使全校註冊率從5成重返8成以上。
在電動車這個兵家必爭之地，經驗、人才、資源都不如人的修平，憑什麼後發先至？
「當時我們也很驚訝，台中地區的高中職校長，竟然一位接著一位，不斷的來向我們爭取開設新的汽車科系…，」修平科大研發長張振龍說。
原來，當時台中市十多家高中職的共同痛點，就是每年上千位的汽修科畢業生，苦於僅有一個南開科大可升學，而且電動車崛起，高中職汽修科急需新的電動車維修專業來升級，所以這群校長急於找大學合作。
其中最積極的台中僑泰高中前校長廖玉明回憶，當時國立大學多偏向強調汽車設計研發的理論教學，認為修車只是黑手產業，興趣缺缺；而私立大學則礙於汽車專科的硬體成本是數千萬元起跳，包含買車、買設備等，且校地要夠大，因此小學校沒辦法做，大學校又怕投資難以回收，也是遲遲不敢投入。
修平則抱定背水一戰，發展全實務導向的電動車維修專門科系。「董事會也猶豫了4、5年⋯，我們最後看到電動車的新產業趨勢，覺得大有可為，才敢去做。」張振龍說。
只是，看見趨勢、願意砸錢還不夠，原本在這個領域算門外漢的修平，是如何讓自己被看見？
名師自願砍薪3成助攻
修平3倍投資，建學習網
關鍵人物，是現任修平科大機械工程系副主任楊錫欣。他曾是嶺東高中的汽車科主任，所培訓的汽車科學生，是全國技能競賽奪牌的常勝軍，本身也獲教育部師鐸獎肯定，是月薪10萬元起跳的明星老師。
數十年來，他眼看技職體系的汽修畢業生，因沒有可繼續優化技術的升學管道，缺乏大學文憑可去國際車廠維修廠工作，許多學生因低薪學徒制，轉入了餐飲等其他產業。
這個遺憾，讓他瞞著妻子，擔著30年資歷退休金可能歸零的風險（編按：私校退撫金規定，轉換單位須在5年內取得專任教師資格），且寧願減薪逾3成，經廖玉明引薦，接下3年內籌建修平電動車維修系的任務。
「不能等3年，必須一次到位，今年（2017年）立即開班招生。」楊錫欣說，他只開了這個條件。
背後理由是，學生與市場都不能等。他認為，完全落後的修平想要打響電動車名號，就必須要快，且一次到位。因此，他以減薪3成的誠意，換到董事會支持他「3倍投資，3倍回本」的電動車成軍計畫。
他主張修平不能只設電動車教室，還要連燃油車教室與乙級以上的汽修證照考場，3大設施一起做完。
明明電動車才是大未來，何必兼顧傳統車輛維修與證照？
因為，沒有教育實績的修平，需要一個共同的產業語言，以爭取國際修車廠的認同，而乙級以上的汽修證照，仍是國際車廠認定修車師傅實力的關鍵敲門磚，而且在電動車還未完全取代燃油車時，學生也需要這樣的技術，才能在業界存活。所以3倍投資非做不可，修平董事會對此總共投入超過3千萬元、約200坪校地空間。
那又何來3倍回收？他解釋，汽修乙級考場供需失衡下，中部地區沒有考照的新方案，而且即使是電動車，在傳統底盤上仍是按照傳統燃油車邏輯設計。必須得油車、電車都懂，再加上車聯網等資通訊，才算是完整的電動車汽修師傅。所以修平的布局，能賺到考照培訓等新收入，既能分散風險，也能加速回收。
瞄準業界痛點、上門自薦
找Gogoro、特斯拉合授課
多位高中職校長指出，包含北科大等汽車名校，過去的迷思都在於偏重研發設計的理論，但台灣沒有國際級車廠，設計研發必須進入歐美日等國際車廠，才有發揮空間，反而是維修等周邊實務，才真正有發揮空間。
楊錫欣的課程規畫策略，便是百分百實務導向，而且全部由企業界老師授課，好將產學落差縮短到最小。所以，當業界不認識修平，他就帶著修平主動去讓業界認識，爭取曝光率。
靠著自己散落在各國際車廠的徒子徒孫引薦，他打著你幫我上課、我幫你培育人才的「共好」理念，一家一家拜訪相關企業。過程中，他發現人才斷層的痛點在企業面更強烈，積極遊說下，近年在台灣快速崛起的Gogoro與修平簽下5年培訓計畫，是該公司目前最主要的電動機車維修師傅培訓基地之一。
如今，包含特斯拉在內，超過20家國際保修廠與相關企業，也都派講師支援課程，還提出產學合作計畫，想搶先聘用這些未來人才。
1.透過數據察覺市場缺口，建立差別化
■看見高中職汽修科學生的進修需求
》以實用課程吸引大量學生，與名校偏重理論區隔
2.缺乏實績，靠專業證照制說話
■投資乙級證照考場，且須有乙級證照才能入學
》搶到高中職考照培訓商機
3.透過創新路徑，找到客戶
■靠學生引薦企業主，捨棄教授，拉進業師
》獲得Gogoro維修人才培訓契約
整理：林洧楨
修平在機械系下設的智慧車輛組，5年來成為大熱門，大一到大四合計學生總數已超過1千人，從瀕臨滅系變身為該校第一大科系。它讓我們看到的是，教育也需要市場思維，誰願意更重視並解決消費者（學生）痛點，誰就有機會挺過少子化危機並壯大。
不過同業也指出，這個成功經驗已讓全台私立科大掀起一波搶設智慧車輛系的熱潮，是否會形成另一個蛋塔效應，也是教育界需要關注的新課題。
