專訪 ARTC 賴銘彬博士：物流產業的綠色競爭力新方程式
當碳中和成為全球共識，運輸與物流產業也被推上減碳前線。金管會宣布自 2025 年 8 月起，所有上市櫃公司必須揭露永續報告書，正式將 ESG 要求制度化。這項政策使得每個供應鏈節點都需檢視自身的能源效率：從車輛、油耗到輪胎，全都成為企業碳足跡盤查的一部分。
「這其實是運輸產業加速轉型的契機。」車輛研究測試中心（ARTC）節能輪胎產業聯盟賴銘彬博士指出。政府推動的運具節能策略目前有三大方向：提升新車能源效率、推廣節能輪胎，及辦理節能輔導與節能駕駛訓練。這三者共同目標，是在現有車輛架構下提升整體能源使用效率。
「電動化固然是長期目標，但要在短期內全面達到減碳成效，節能輪胎反而是最容易執行、效果最快的起點。」賴博士強調。
台灣跟上國際腳步 節能輪胎成為能效主角
國際間早已將輪胎列為節能政策的重要一環。歐盟自 2012 年起實施輪胎能效分級制度，日本與韓國等其他亞洲國家也行之有年台灣則於2019 年啟動「節能輪胎分級標誌制度」，由能源署委託 ARTC 成立「節能輪胎產業聯盟」，鼓勵廠商生產並揭露高節能等級產品，擴大車輛節能效益。
這個分級制度，讓輪胎從消耗品變成自主節能管理工具。滾動阻力越低，車輛耗油越少，整體碳排也隨之下降。根據 ARTC 的研究調查結果，輪胎滾動阻力約佔整車行駛阻力的四分之一。只要更換為節能輪胎，就能顯著改善燃油效率。
「在我們車隊節能輔導專案證實，大型貨車若選用節能輪胎，搭配胎壓管理與正確的駕駛行為，油耗降低幅度可達 4% 至 20%。」賴博士指出。對物流車隊來說，這樣的差距換算成營運成本相當驚人：一台 26 噸長途貨車一年即可省下約 十餘萬元燃料費，若是上百輛規模車隊，年節省金額可達千萬等級。
許多業者對節能輪胎的第一印象是「滾動阻力低＝抓地力弱」，擔心安全性與壽命被犧牲。賴博士坦言，這確實是過去推廣時最大的心理障礙。
「現在的技術早已不同以往」。
節能輪胎標誌核發會兼顧濕地抓地力等級表現。這讓節能輪胎被視為節能與安全兼顧的解方。
「正確使用、定期胎壓管理，再加上節能輪胎的特性，車隊可以在節能與安全間找到最佳平衡點。」博士補充。
從標誌到聯盟 打造產業推廣生態系
為了讓更多企業能夠導入運具節能技術， ARTC 輔導運輸車隊正確使用節能輪胎，整合輪胎品牌、物流車隊，建立跨產業合作平台。目前ARTC已完成多案大貨車節能輪胎測試，並協助企業了解能效分級的節油潛力。國內節能輪胎標誌分為 A 至 C 三級，A 級最節能。
而在大客貨車輪胎類別，目前台灣市場僅米其林能提供達到節能等級 B 級以上產品，而即使在歐盟市場，能達到 B 級以上的輪胎比例也僅約 7%。同時，米其林產品在歐盟通過多項測試，包括煞車距離、胎面耐久、操控穩定性，安全表現相當優異，展現領先業界的節能技術與永續承諾。
屆時，擁有節能標誌的輪胎將成為企業標配，而加入節能輪胎聯盟參與標誌等級揭露的成員，也將是第一批受惠者。
綠色供應鏈時代：從節能胎開始的永續轉型
隨著金管會的永續報告書制度上路，企業開始思考如何在 ESG 指標中展現「可量化的永續成果」。對運輸與物流業而言，節能輪胎的導入正是一項明確且快速的減碳行動。
根據歐盟永續分類法，節能輪胎已被視為推動低碳運輸的關鍵，具有明確的永續貢獻評價。台灣金管會在「永續經濟活動認定參考指引2.0」運輸與倉儲業之經濟活動中，也將「經濟部能源署節能輪胎標誌」納入技術篩選標準，這意味著，車隊採用節能輪胎，不只是節省油耗，更能在 ESG 報告中被認定為永續經濟活動。
「這對企業形象、融資甚至客戶合作都有正面效益。」未來銀行在投融資評估時，也會參考企業永續經濟活動指引。這代表一個事實：導入節能輪胎，已不僅是成本考量，更是企業信用與形象的投資。
根據 ARTC 的實測專案，目前多家上市物流公司已導入節能輪胎試驗，配合正確的駕駛行為，平均節能效益皆可達 10% 以上。這些節省成本的數字背後，是企業在國際合作中展現永續能力的佐證。「台灣有家大型宅配與貨運公司導入節能輪胎後，不僅油耗下降，也能在客戶ESG報告中認定為永續經濟活動。」賴博士透露。
隨著供應鏈碳揭露制度逐步成熟，能以實際數據證明減碳成效的車隊，將在競標與合作中脫穎而出。另一方面，環境部也將加強對大型車隊的碳盤查要求。
賴博士認為，節能輪胎將是企業面對「永續報告書倒數計時」的最佳起手式。「它可以立刻見效、能被量化、也最容易被客戶認可。」從節能輪胎出發，台灣的運輸業正迎來綠色轉型的關鍵時刻。這政策的推力，是一場結合技術創新與經濟效益的產業革命。
跑得快、跑得省，也要跑得綠
在淨零時代，車隊不再只是運輸角色，更代表企業永續競爭力的延伸。ARTC 節能輪胎產業聯盟讓「節能輪胎」從產品供應鏈升級為全新的產業語言。
它象徵著效率、責任與前瞻。從一顆輪胎開始，企業學會在永續的道路上，跑得快、跑得省，也跑得更綠。
