比亞迪等中國車廠在全球攻城掠地，最新一站會是歐洲嗎？
2023年12月，比亞迪正式宣告要在匈牙利設廠。原因是3個月前，歐盟委員會主席烏爾蘇拉・馮德萊恩（Ursula von der Leyen）宣布，將對來自中國的電動車展開反傾銷調查，一旦違反貿易條例會加徵懲罰性關稅。群益智慧聯網電動車基金經理人洪玉婷認為，歐洲啟動反傾銷，是比亞迪加快歐洲擴廠腳步的重要因素。
比亞迪若成功在當地設廠出貨，歐洲市場可能再成比亞迪下一個強勁的成長動能。
目前比亞迪在中國以外市場，出貨量僅24萬台。按歐洲2023年共賣出1200萬台電動車，洪玉婷推估，比亞迪目前在歐洲市佔率可能僅有0.01%。成長空間依舊龐大。
比亞迪總裁王傳福也曾在股東大會上發下豪語，未來4到5年內，要讓中國和全球出貨量成1比1。這意味，未來全球出貨量也要攀升至中國當地出貨的300萬台。
趨勢：電動車售價不到100萬
市場趨勢也對比亞迪有利。工研院產科國際所經理謝騄璘指出，就目前電動車市場而言，整體正走向「優質平價」路線。
比亞迪推出的海鷗就落在新台幣50萬元以下。而且不光比亞迪打平價，謝騄璘表示，各大品牌也都在思考要推出優質平價車款，來增加電動車的普及度及滲透率。
例如，特斯拉尚未公佈的平價車款也傳聞壓在新台幣80萬元以下。同樣地，福斯汽車推出的ID.1預計也在新台幣70萬元以下。
但這不只是趨勢，另一方面也是補助走向所致。謝騄璘點出，美國、法國等國的補助，「還會搭配車價上限值的限制。」這都意味著，政府希望電動車可以取代燃油車，讓「家家戶戶都有機會去使用電動車。」
再者，近期義大利也注意到電動車銷量快速成長，謝騄璘表示，義大利也有意要跟進法國，將銷售過程碳排量，納入未來補助金額的考量。這意味著，在歐洲就近生產的電動車，會更受到該市場的青睞。政策走向也成為催化比亞迪在匈牙利設廠的要素之一。
此外，由於比亞迪產品線多元，若進軍歐洲，專家多認為將不只衝擊平價市場，連高端市場也逃不過。
可以說，比亞迪橫掃東南亞的狀況，未來有可能在歐洲上演。
歐洲車廠如何應對比亞迪？
不過，比亞迪設廠歐洲是否就真能無往不利呢？
洪玉婷認為，現在還說不準，特別是對德國、法國而言，汽車工業都是重要支柱。因此，除了反傾銷調查，德法會不會有其他保護手段，阻止非本國籍車廠在國內銷售，或是僅補助本國車廠，這些都有可能。
另外，去年中國電池龍頭寧德時代在匈牙利設廠，遭質疑會污染環境，以及佔用水電資源，面臨當地居民強烈反彈。比亞迪未來在匈牙利會否遭遇類似挑戰，也還是未知。
但可以確定的是，比亞迪進軍全球的態勢將不會在短時間內停下。當比亞迪越強盛，對台灣正崛起的電動車供應鏈是好是壞？
對此，專家普遍認為，比起比亞迪在全球大獲全勝，電動車品牌百花齊放，對台灣供應鏈更有利。
謝騄璘表示，過去台灣已經打入特斯拉、比亞迪，以及新創車企如Fisker供應鏈。「在百花齊放的情形下，消費者對於不同品牌的接受度也會比較高。」自然也會讓國有品牌，以及供應鏈支持的其他品牌，更容易進入不同市場。
洪玉婷表示，比亞迪最大的競爭優勢就在於自製關鍵零組件，例如電池、半導體等，因此，即使他的出貨量從2021年約100萬輛，成長到2023年的300萬輛，外部的第三方供應商卻多半是看得到，但吃不到。
比亞迪對歐洲這盤棋局，現在情勢未明，但無論成或敗，都將牽動整個汽車供應鏈。
責任編輯：陳瑋鴻
核稿編輯：吳中傑
