為了紓解交通瓶頸、兌現通車承諾，參與台南鐵路地下化工程的廠商，必須在地底打贏一場看不見的技術硬仗。
高達五・二米的巨型隧道牆體，面臨高度與難度雙重挑戰，卻靠著實固的鋼構單面牆體模板與重型圓盤系統支撐架，繳出兼顧效率與品質，且安全可靠的成績。
以往要將隧道板模移至下一個分段澆築位置，得派出三、四十名工人，耗時至少七天，「現在只要六位工人，降低板模、鎖住滑軌，約兩個鐘頭就能移動整組系統支撐架。」實固董事長施龍井說。
不只是台南鐵路地下化工程，從東海大學路思義教堂維修，科學園區高科技廠房、台塑麥寮六輕施工架、到台船潛艦船塢及張惠妹演唱會舞台，都有實固的身影。
在重大工程背後 用頂規守護安全
成立於一九八四年的實固，是台灣首家引進、設計及生產「圓盤系統®」施工架、重型支撐架與系統模板的業者。當同業競逐低價，實固卻投入巨資取得歐盟EN 12810-1、美國ANSI/ASSE A10.8等國際認證，成為國內少數握有全球市場頂規通行證的業者。
施龍井堅持將施工架及支撐架的結構公差，控制在業界目前規格最高的一・八公釐，讓鷹架連接處幾乎沒有空隙，確保整體強度維持在原設計值的九四%以上。他解釋，當鷹架搭到十公尺以上，實固的架子仍能保持直挺，「我們的安全係數抓二・五倍，隨機抽驗也是這個實際值，四十多年來，使用實固產品的工程案，從未發生任何歸責於實固的倒塌事件。」
在造價動輒數百萬元到上千億元的工程案中，實固賣的不只是鷹架，而是幫客戶管理工安風險的商業信任。
「要做鷹架，就要做最好的。」施龍井這句斬釘截鐵的話，反映出他對品質的絕對堅持、對工安的高度責任感，以及將鷹架視為專業工程的職人精神。但他為何有這般嚴謹要求？
「我爸爸做遊樂園的碰碰車，我小時候白天要幫忙修理，晚上讀台中商專夜間部。出社會後，曾在大同、中國信託工作，後來受聘擔任鷹架公司的財務經理，才進入這個產業。」白天拿扳手、晚上算報表的歷練，讓他踏入鷹架業後，展現出不同於傳統製造業經營者的戰略眼光。
從零件走向系統 整合製造、開發、客服一條龍
在鷹架公司任職期間，施龍井看見傳統門型架的發展侷限，決定創業。但他離職後沒有與老東家競爭，而是往產業上游發展，專門生產鷹架零組件。
實固後來轉型切入公共工程鷹架。施龍井進口多國產品測試比較，最後選擇德國「圓盤系統」加以研發改良。
台灣位處地震帶，公共工程使用的箱型樑需要更強支撐力，實固將德國系統的四十八・六公釐管徑，加大為六十・二公釐，讓單一塔組的承載力大幅提升至八十噸。同時，實固也將「客戶、開發部、製造部」整合為一條龍的「即時連線」，展現迅速調校生產成本、加快開發與製造速度，突破國際大廠價格高、開發期長的限制。
客戶可依需求購買或租賃材料，也能將支撐與施工架工程整體發包給實固。而實固也能整合設計、結構計算到施工團隊，免去客戶與多家廠商對接的溝通成本，讓它在國內市場取得領導地位。
對標國際頂規，實固自然也有征戰海外的企圖。「三十多年前，我自己提著皮箱前往德國慕尼黑參展，在小攤位展示零件。」施龍井笑說，參展不只推銷產品，也為收集商情，「看到別人的優點就引進，發現缺點就警惕自己不要跟隨。」
如今，實固在德國、上海等大型工程機械展持續展出，在全球營造市場累積能見度。因應關稅壁壘與地緣政治變化，實固於一九九七年前往中國大連設廠，並進一步布局東協市場。
直營先插旗印泰 再卡位戰後商機
然而，這條國際路並非一帆風順，實固曾與多國經銷商合作，卻因沒有親自派人駐點而宣告失敗。後來，施龍井讓兩個兒子各組直營團隊，在印尼、泰國設立在地服務據點，提供鷹架、系統模板與工程技術支援服務，才逐步打開市場。印尼四條高架公路、泰國第五座泰寮友誼大橋等，均使用實固的重型支撐系統。
「從中國出口、賣進東協，關稅就比台灣賣出去的少了十％。」實固總經理何崇銘指出，實固派駐台幹嚴格控管大連廠的生產品質，使產品符合歐美高標準要求，又能靈活調整稅務成本，提供更具競爭力的解決方案。
目前，實固外銷全球六十五國，將台灣經驗成功複製到全球各地的公共工程。「我們也盯緊中東與俄烏戰爭後的基礎建設需求，因此規畫明年前往沙烏地阿拉伯參展。」何崇銘說。
何崇銘分析，實固能提供接近歐洲頂級品牌的品質，兼具東南亞生產的成本優勢，並能將從設計、製造、出租到連工帶料的一條龍模式複製至全球。
因為堅持對標國際大廠，實固以鷹架管與管之間無縫隙的精密公差守護營建工人的安全，不僅建立自身護城河，也累積挑戰全球市場的堅韌底氣。
