紅海航運危機延燒半月，投資人對於投資航運股「既期待又害怕」，擔心錯過大行情，但又擔心追高會被套牢，陷入天人交戰。
與此同時，家具龍頭IKEA表示，因為船舶繞道好望角，導致部分產品延誤，引起人們對於供應鏈、缺貨危機是否重演的疑慮。
《商周》統整投資人、消費者、廠商最想知道的2個問題，分別從投資面、供應面來解答。
問題1：現在不買航運股會不會後悔莫及？
若是短線操作的投資人，在局勢混亂當下，是有機會賺到「災難財」。
隨加薩戰事拖延，且擴散至紅海區域，投資人情緒轉趨樂觀，認為船舶將被迫繞道好望角一整年，運價將因此一飛沖天，因此爭相上船，使航運股急漲。
尤其，全球最大航運公司「地中海航運」（MSC）證實船舶在紅海遇襲；德國航運龍頭「赫伯羅德」（Hapag-Lloyd）宣布繼續繞道好望角。動亂消息紛沓而來，為股價增添柴火。
想趁亂賺快錢的投資人，應謹記「短打」原則，例如只鎖定10%以內報酬率。最近上市公司中環、台驊短線操作航運股，就獲得不錯績效。但同時也要更捨得停損，例如加薩戰事有止緩跡象，代表紅海將恢復通暢，支撐運價上漲的情境不在，就要果斷出場。
基於局勢變化太快，而且難以預測，股價容易暴起暴落，風險承受度低的投資人，不宜此時碰航運股，以免過度傷神。
至於重視基本面的長線投資人，目前航運股缺乏基本面，不上船是正確選擇。
長線投資人該配置航運股嗎？
上海出口集裝箱運價指數（SCFI）是觀察貨櫃航運運價的重要指標，該指數於2022年1月漲至5,111點，較疫情前激增了5倍，刷新歷史紀錄。然而，隨通貨膨脹、經濟衰退接種而來，運價今年初跌回原點，將5倍的漲幅全部吐回。
12月紅海航運危機爆發，運價谷底反彈，SCFI指數彈升至1,255點，創今年新高，帶動航運股股價急漲。儘管如此，目前運價水準離5千點高峰仍有相當距離；更長遠來看，明年貨櫃航運市況仍處於嚴重的「供過於求」。
據航運研調機構Alphaliner統計，明年運力供給成長幅度為9%，遠高於貨物需求成長幅度的2.2%。市況低迷，股價要收復失土，難度自然不小。
問題2：全球會引爆缺貨潮嗎？
缺貨，是塞港讓人聯想的下一個關鍵字，尤其全球的主要電子產品，舉凡筆電、手機、平板、穿戴裝置，幾乎百之百都是「亞洲生產、歐美銷售」，紅海危機，會讓新冠疫情期間，歐美消費者「搶筆電」盛況重演嗎？
答案是，不會！
因為，2023年末你我在歡慶聖誕節的同時，歐美各大3C通路的倉庫，早已塞滿各大品牌的筆電、平板、手機。而且，早在2023年12月20日，也是美國聖誕假期前的最後一個上班日，全球主要筆電製造廠，譬如廣達、仁寶、緯創，已完成今年最後一批大量出貨，而這些貨，會是給歐美通路在明年一月下旬鋪貨之用。
就筆電來說，長年以來，量最大、單價相對低的消費性筆電，在亞洲製造完後，多是走海運到各大市場，以重慶到美國為例，船期約一個月，因此，為了趕上歐美從聖誕到跨年的消費季（holiday season），筆電代工廠必須在11月大量出貨到歐美，然後一路出到前述12月的聖誕節最後上班日。
如果回顧過去10年「電子五哥」每個月的營收，你會發現這些掌握全球超過8成筆電製造的電子組裝廠，每年第四季營收曲線，經常是11月最高峰、12月次之、隔年1月再下降，反應的，就是從製造到運輸的「時間差」。
所以，當前的航線危機，不至於會重演疫情期間大缺貨、聖誕節沒筆電可賣，因為，貨早就出完了，更何況，以全球筆電最大單一市場美國市場而言，其航線是走西邊的太平洋，並不會行經在東邊的紅海。
至於手機、單價相對高的商用筆電，則長年採空運，也就是用飛機運輸，所以更不會受紅海事件影響。用「飛機運手機」這件事，也是為什麼全球iPhone最大生產基地——鴻海鄭州廠區，會「內建」一座飛機場。
不過，或許有人會好奇，航運大亂不會讓零組件運輸不順、導致筆電組裝不出來嗎？這件事，也很難發生。
原因在於，一台筆電會用到的零組件，譬如晶片、機殼、電路板、連接器、電池，幾乎都是在亞洲生產，譬如台積電、美光在台灣製造晶片，新普在上海做電池，可成在蘇州造機殼，最後運到廣達的重慶或上海廠組裝成一台筆電。
至於總部位於美國、由英特爾（Intel）生產的中央處理器（CPU），因為體積小、單價與毛利都高，也都是「坐飛機」，所以也不會被海運事件波及。
要知道，疫情期間的晶片大缺料，是因為需求瞬間爆發、晶圓廠來不及生產，導致各地的筆電、甚至汽車廠拿到不到晶片，然而，當激情已過、通膨仍高，消費者手中的電子產品仍相對新，大缺貨潮的榮景，短期很難再現。
核稿編輯：林易萱
