紅海危機未解，國際運價大漲，加上第三季是航運旺季，台灣貨櫃三雄的股價是否後勢看好？答案是，未必，這涉及不同面向的力道拉扯。
以哈衝突持續，使得貨櫃輪船從亞洲出發後，為避開受攻擊的蘇伊士運河，無法直接進入歐洲，被迫繞道好望角，徒增航程距離，運價隨之上揚。
七月一日起，美東線每四十呎櫃運價大幅調漲約兩千美元，是疫後運價率先破萬美元的航線。
三雄股價逆勢下跌？價位已提前反映
陽明海運更宣布，八月一日起加收綜合費率附加費（GRI），這筆加收費用比上個月多一倍，每四十呎櫃也漲兩千美元，同業也可能跟進加收。
但，就在七月四日台股再創新高、大漲三百餘點之際，不僅陽明，還有長榮、萬海，這貨櫃三雄的股價卻是全數收黑，跌幅皆逾一％，且隔日續跌。
運價還在漲，股價卻疲軟，是因為市場焦點在AI類股，資金排擠效應所致嗎？是不是真的委屈了？
事實上，早在紅海事件爆發後，貨櫃三雄股價便悄悄走升，分別在五月底、六月初攀上今年高點
