2,945
Waymo最早是Google「射月計畫」的其中一項實驗，經過15年努力，終於發展成有變現能力的商業化服務。(來源：法新社)
1.後進者特斯拉參戰無人計程車！在成本、車輛數有巨大優勢的它，成市場最強潛在玩家，但為何最大對手竟是不做車的Uber？
2.叫車服務是它最大關卡，卻是Uber最擅長的事！Google與中國許多自駕車業者，也選擇與Uber平台合作，用它們的服務快速變現。未來新戰局將是「特斯拉對決Uber與它的夥伴」！
電動車公司特斯拉（Tesla）的無人計程車Cybercab，預計最快要等到二○二六年才有機會上路，但無人計程車接送的世界，已經是現在進行式。目前全球各地許多城市都有無人車測試據點，甚至也已經有正式收費的商業化案例。
如Alphabet旗下Waymo，是目前各家業者中，商業化進展速度最快的，在美國舊金山、洛杉磯與鳳凰城，都已經開始提供實際收費的商用無人計程車服務。根據該公司公告的數據，今年五月，他們的單週運送趟次已經達到五萬次，並在兩個多月後翻倍，突破單週十萬次，且仍在持續擴大服務範圍。
Waymo證明了，無人計程車已經不只是存在想像中的遙遠未來，而是一項真實發生在我們生活當中的商業服務。
在美國之外，今年也堪稱是中國無人計程車服務大爆發的一年，市場上的玩家非常多，例如中國搜尋龍頭百度，推出了蘿蔔快跑、前百度團隊則是創辦了小馬智行、文遠知行，還有叫車平台滴滴出行等，都參與了這一場無人計程車大賽。
目前在北京、上海、深圳、重慶、武漢等超過十座城市
從現在的眼光回頭看，Uber執行長霍斯勞沙希（Dara Khosrowshahi）在2020年決定出售自動駕駛技術集團 （ATG），無疑是幫助公司由虧轉盈，市值再創新高的關鍵決策。但在當時，這件事並非如此理所當然。
2014年投入研發，加以擁有大量行車數據和使用場景，Uber過去被認為是無人計程車競賽中的領先者之一。
但霍斯勞沙希形容，ATG就像是一個和公司主業截然不同的支線任務，要同時經營的難度很高。他舉例，做為一家軟體公司，他們會快速犯錯，藉此不斷測試和學習，「但在硬體領域，犯錯的成本非常高。」
他認為，一家公司要做好跟本業相近的支線任務已經很不容易，更何況還是領域截然不同的硬體。他指出，即便是世界公認的軟硬整合高手蘋果，實際上也會有軟體開發速度比不上Google或Meta的狀況。
考量ATG在當時對本業沒有明顯加分，加以Uber本業在2020年正面臨疫情帶來的衝擊，他於是決定壯士斷腕，專注本業。
但他依然看好自動駕駛的未來，也未打算就此放棄，只是選擇將重心從自己開發，轉為專注在確保當有一天這項技術到位，能夠大規模在Uber網絡上使用。
從結果來看，今天Uber確實成為各大自駕車公司的合作選擇，也讓Uber變成可以提供更多元選擇、更具競爭力的平台。
（文●何佩珊）
