「碰！」在德國斯圖加特的賓士（Mercedes-Benz）車輛安全技術中心，巨響劃破了空間。一座沒有樑柱、像足球場一樣大的建築裡，所有的精密工程只為了一件事：製造最真實的車禍。
TVBS《地球黃金線》主持人蘇宗怡看著眼前一秒內潰縮的賓士現行款 GLC（X254），眼淚無預警地掉了下來。「那一刻我想到的不是成本，不是這輛車多少錢，而是這輛車能不能保住一個家，」回憶起現場震憾，她感受到「原來有一個品牌，比你更在乎你自己。」
對安全的極致重視：100 多具假人，超過 5400 次的事故調查
2026 年 1 月 29 日，是汽車發明 140 周年的日子。1886 年，賓士創辦人之一的卡爾 · 賓士（Karl Benz）發明了世界上第一輛由內燃機驅動的三輪汽車並取得專利。
在充滿歷史意義的一刻，我們跟隨蘇宗怡的腳步，直擊 2025 IAA 慕尼黑車展與賓士德國總部。眼下，「豪華」往往被簡化為外觀、數位娛樂系統是否亮眼奪目，但賓士更進一步定義為「對生命的極致尊重」。
那輛被測試的車內，坐的是身高僅 140 公分出頭的嬌小女性假人。為了絕對的安全性，賓士打造了一百多具不同體型、性別的假人模型，只為了確保安全防護沒有死角。
此外，當所有車廠都在比拚螢幕大小時，賓士著名的 Hyperscreen 螢幕後方設計了蜂巢式結構。「這是為了確保萬一發生正面撞擊，玻璃面板不會飛濺傷人，甚至會主動潰縮遠離乘客，」蘇宗怡指出，這些消費者平時看不見，書面報導、技術規格上她也沒看過的「隱形堅持」，正是百年車廠的底氣。
迎接 SDV 時代：升級自動駕駛技術，以「紳士體驗」塑造紳士感
撞擊測試讓人見證了賓士硬派的保護力，在慕尼黑街頭體驗賓士最新 L2++ 自動駕駛系統的旅程，則展現了軟體定義汽車（SDV）的溫柔與人性。
慕尼黑的市區路況複雜，行人、滑板車隨時可能衝出，「當時我們正準備右轉，後方突然衝出一輛自行車，」按照常理，這時車輛往往會急煞，嚇壞車內乘客。但賓士全新的 CLA 卻只是「絲滑」地減速，讓自行車先行，過程流暢到連乘客幾乎都沒察覺異狀，只有中控螢幕上的綠燈微微閃爍，顯示系統正在運作。
「它就像一個有禮貌有耐心，開車技術又好的駕駛，」蘇宗怡比喻；商業周刊副總主筆黃靖萱則以「紳士」來形容這種安心感。
這也反映了自動駕駛當前的難關：信任感。賓士軟體長奧斯伯格（Magnus Östberg）曾指出，重點不是一開始就打造完美的程式碼，而是擁有快速迭代、向使用者學習的能力。而賓士的自動駕駛系統，正以「紳士」般的移動體驗，有效降低人們的信任痛點。
為了「0.04」Cd 值的偏執：每一步進化，都為了更好的移動體驗
另一個讓蘇宗怡印象深刻的是聲學風洞中心。站在直徑 9 公尺的巨大風扇前，面對時速 60 公里的強風，她連站穩都顯得吃力。專為空氣力學設立實驗室，也出自賓士對技術與細節的堅持。為了將風阻係數（Cd 值）從 0.25 降到 0.21，工程團隊連「輪圈邊緣」的氣流都不放過。
看似微不足道的差距，但在電動車時代，風阻係數 0.21 與 0.27 的車子相比，卻代表整車的耗能降低 1%、或是減輕相當於 50 公斤的重量，直接帶來更長的續航里程與更安靜的車室空間。
種種堅持與初心，也是賓士迎接未來經營挑戰的底氣。賓士執行長康松林（Ola Källenius）也坦承，「商業發展從來不是一帆風順的。」面對歐盟 2035 年的燃油車禁令與突如其來的市場波動，不同於新創車廠的單一押注，賓士選擇油電並行的靈活策略。未來的工廠產線將具備極高彈性，同一條產線能同時生產燃油、PHEV 與純電車型。
黃靖萱分析，「賓士把選擇權還給了消費者，」不強迫市場接受單一技術路徑，而是透過快速靈活的調整來適應環境，正是賓士能夠穿越兩次世界大戰、無數次經濟危機，依然屹立不搖的原因。
這或許是汽車發明 140 年後，移動生活的最好註解：未來的汽車，是一個給你選擇權、能讀懂情緒、在危急時刻保護你，並像家人般接納你的移動空間。從斯圖加特的撞擊聲到慕尼黑的自駕體驗，賓士正在向世界證明：科技越是進化，就越該溫柔地靠近人。
